Aparaty do badań paliwa lotniczego — porównanie zastosowań
Dobór aparatu zależy od badanego parametru, wymaganej metody oraz normy. Do testów JFTOT stosowane są
aparaty do oceny stabilności termicznej i nalotu na rurkach testowych, natomiast do kontroli cząstek
dostępne są liczniki pracujące zgodnie z IP 577 i DEF STAN 91-91.
| Obszar badania |
Przykładowy aparat |
Zastosowanie |
Normy / metody |
| Stabilność termiczna / JFTOT |
TO10 oraz DR10 |
Badanie odporności na utlenianie paliwa do turbinowych silników lotniczych oraz ocena depozytu po teście JFTOT. |
ASTM D3241, ASTM D1655, ISO 6249, IP 323, DEF STAN 91-91 |
| Smarność paliwa turbinowego |
BOCLE |
Pomiar śladu zużycia generowanego przez tarcie między nieruchomą kulą i obracającym się cylindrem. |
ASTM D5001 |
| Lepkość kinematyczna w niskich temperaturach |
miniAV®-LT |
Pomiar lepkości kinematycznej paliw lotniczych w zakresie od 1 mm²/s do 20 000 mm²/s. |
ASTM D445/D446, IP 71, ISO 3104/3105 |
| Zawartość FAME w paliwie lotniczym |
ERAJET |
Szybkie oznaczanie wszystkich typów FAME w paliwie do silników odrzutowych metodą NDIR. |
ASTM D7797, IP583, IP585, IP590 |
| Cząstki w paliwach lotniczych |
PAMAS S40 AVTUR / PAMAS S40 GO AVTUR |
Automatyczny pomiar cząstek w paliwach lotniczych, także w trybie terenowym lub laboratoryjnym. |
IP 577, DEF STAN 91-91, ISO 11171 |
Jak dobrać aparat do badania paliwa lotniczego?
Dobierz urządzenie do badanego parametru
Jeżeli celem jest ocena stabilności termicznej paliwa, właściwym kierunkiem są aparaty JFTOT oraz systemy
do oceny nalotu na rurkach testowych. Przy kontroli smarności należy wybrać aparat zgodny z ASTM D5001,
a przy analizie FAME — spektrometr NDIR z korelacją do metod IR i GC.
Sprawdź wymaganą normę badawczą
W opisach aparatury pojawiają się między innymi normy ASTM, IP, ISO oraz DEF STAN 91-91. Przed wyborem
urządzenia należy dopasować aparat do procedury stosowanej w laboratorium, kontroli jakości lub badaniach
paliw do turbinowych silników lotniczych.
Uwzględnij warunki pracy: laboratorium lub teren
Do pracy laboratoryjnej stosowane są między innymi aparaty stacjonarne do lepkości, smarności, prężności par
i stabilności termicznej. Do pomiarów terenowych przeznaczone są liczniki cząstek w walizce transportowej,
wyposażone w system sterowania przepływem i objętością oraz drukarkę.
Porównaj automatyzację i sposób odczytu wyniku
W aparatach do paliw lotniczych automatyzacja może obejmować przygotowanie testu, kontrolę przepływu,
obserwację płomienia kamerą, pomiar depozytu metodą interferometryczną lub zapis wyników pomiaru cząstek.
Ma to znaczenie przy powtarzalności procedury oraz ograniczeniu subiektywnej oceny operatora.
FAQ — aparaty do badań paliwa lotniczego
Jaki aparat służy do badania stabilności termicznej paliwa lotniczego?
Do badania odporności na utlenianie paliwa do turbinowych silników lotniczych stosowany jest TO10,
a do ilościowej oceny depozytu po teście JFTOT — DR10.
Jak oznaczać FAME w paliwie do silników odrzutowych?
Do oznaczania wszystkich typów FAME w paliwie do silników odrzutowych przeznaczony jest ERAJET,
przenośny spektrometr NDIR z korelacją do metod IR oraz GC.
Który aparat wybrać do badania cząstek w paliwach lotniczych?
Do pomiaru cząstek w paliwach lotniczych stosowane są liczniki PAMAS S40 AVTUR oraz PAMAS S40 GO AVTUR.
Wariant GO AVTUR jest zabudowany w walizce transportowej i przeznaczony do pracy w warunkach terenowych.
Jaki aparat służy do pomiaru lepkości paliw lotniczych w ujemnych temperaturach?
Do pomiaru lepkości kinematycznej paliw lotniczych w temperaturach od -20°C do +30°C przeznaczony jest
automatyczny lepkościomierz miniAV®-LT.